[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"public:site-config":3,"$fafgcyGd-y3i46OnmsTwpaX0fiVQOTjAUkONtauxJouU":33,"$fb9aGsiBbtfdPP3BN8EAJ330UGFFM8Gb1z5Kja-690to":211},{"data":4},{"name":5,"domain":6,"foundedYear":7,"registeredName":7,"registrationId":7,"operator":7,"aviationAuthority":7,"coordinates":8,"flight":12,"addresses":19,"contacts":20,"socials":21,"heroes":22,"ogImage":7},"Masai Balloons","",null,{"lat":9,"lng":10,"formatted":11,"pretty":7},-1.49,35.14389,"-1.49°S · 35.14°E",{"seasonStart":13,"seasonEnd":14,"earliestDeparture":15,"latestReturn":16,"videoAddonPrice":17,"videoAddonCurrency":18},"January","December","05:00","10:00",50,"USD",[],[],[],[23,28],{"pageSection":24,"url":25,"alt":26},"gallery","\u002Fimages\u002Fballon-safari-the-big-migration-fb614e97.webp",{"en":27,"tr":27,"de":27,"fr":27,"es":27,"ch":27},"Ballon Safari The Big Migration",{"pageSection":29,"url":30,"alt":31},"home","\u002Fimages\u002Fthe-eleven-colors-of-the-mara-dawn-a4f37b83.webp",{"en":32,"tr":32,"de":32,"fr":32,"es":32,"ch":32},"The eleven colors of the Mara dawn",{"data":34},{"slug":35,"kicker":36,"title":43,"lede":50,"last_reviewed_at":57,"jurisdiction":58,"altitude":65,"sections":66},"safety",{"en":37,"tr":38,"de":39,"fr":40,"es":41,"ch":42},"On the briefing","Brifing üzerine","Über das Briefing","Sur le briefing","Sobre el briefing","关于简报",{"en":44,"tr":45,"de":46,"fr":47,"es":48,"ch":49},"Safety","Güvenlik","Sicherheit","Sécurité","Seguridad","安全",{"en":51,"tr":52,"de":53,"fr":54,"es":55,"ch":56},"Aviation, not theatre. What we do every morning, not what we promise to do.","Tiyatro değil, havacılık. Her sabah ne yapıyoruz — ne yapacağız değil.","Luftfahrt, kein Theater. Was wir jeden Morgen tun, nicht was wir versprechen zu tun.","Aviation, pas théâtre. Ce que nous faisons chaque matin, pas ce que nous promettons de faire.","Aviación, no teatro. Lo que hacemos cada mañana, no lo que prometemos hacer.","航空，而非表演。我们每天早晨所做的事，而不是我们承诺要做的事。","2026-04-01",{"en":59,"tr":60,"de":61,"fr":62,"es":63,"ch":64},"KCAA · BBAC standards","KCAA · BBAC standartları","KCAA · BBAC-Standards","KCAA · Normes BBAC","KCAA · Estándares BBAC","KCAA · BBAC 标准","Pre-flight · 05:30",[67,83,99,115,131,147,163,179,195],{"id":68,"heading":69,"body":76},"opening",{"en":70,"tr":71,"de":72,"fr":73,"es":74,"ch":75},"The oldest form of human flight","İnsan uçuşunun en eski biçimi","Die älteste Form des menschlichen Fliegens","La plus ancienne forme de vol humain","La forma más antigua de vuelo humano","人类飞行最古老的形式",{"en":77,"tr":78,"de":79,"fr":80,"es":81,"ch":82},"\u003Cp>Hot air ballooning is the oldest form of human flight and one of the safest, but it is real aviation and we treat it that way. Everything below is what we do every morning, not what we promise to do.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Sıcak hava balonu uçuşu, insan uçuşunun en eski biçimlerinden biri ve en güvenlilerinden biri — ama gerçek bir havacılıktır ve biz de öyle ele alırız. Aşağıda yazanların hepsi her sabah yaptığımız şeylerdir, yapacağımıza söz verdiğimiz şeyler değil.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Heißluftballonfahren ist die älteste Form des menschlichen Fliegens und eine der sichersten – aber es ist echte Luftfahrt, und wir behandeln es auch so. Alles Folgende ist das, was wir jeden Morgen tun, nicht das, was wir versprechen zu tun.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>La montgolfière est la plus ancienne forme de vol humain et l'une des plus sûres, mais c'est de la vraie aviation et nous la traitons comme telle. Tout ce qui suit correspond à ce que nous faisons chaque matin, pas à ce que nous promettons de faire.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>El vuelo en globo aerostático es la forma más antigua de vuelo humano y una de las más seguras, pero es aviación real y la tratamos como tal. Todo lo que sigue es lo que hacemos cada mañana, no lo que prometemos hacer.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>热气球飞行是人类飞行最古老的形式之一，也是最安全的之一，但它是真正的航空活动，我们也以此对待它。以下所有内容是我们每天早晨所做的事，而不是我们承诺要做的事。\u003C\u002Fp>",{"id":84,"heading":85,"body":92},"pilot",{"en":86,"tr":87,"de":88,"fr":89,"es":90,"ch":91},"The pilot in command","Uçuş kaptanı","Der verantwortliche Pilot","Le commandant de bord","El piloto al mando","机长",{"en":93,"tr":94,"de":95,"fr":96,"es":97,"ch":98},"\u003Cp>Every Masai Balloons flight is captained by a pilot holding a current KCAA Commercial Pilot Licence (Balloon), with a minimum of 500 hours in command and a current medical certificate.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Pilots fly a recurrent training cycle annually, including a check ride with a KCAA-approved examiner, and are weather-current on the specific zone they are flying that morning — Mara North, the Reserve, or the Triangle each behave differently at dawn.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Her Masai Balloons uçuşu, geçerli KCAA Ticari Pilot Lisansı (Balon) sahibi, en az 500 saat kaptanlık deneyimi olan ve geçerli sağlık sertifikasına sahip bir pilot tarafından yönetilir.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Pilotlar yıllık bir tekrarlayan eğitim döngüsü uçar — KCAA onaylı bir denetçiyle kontrol uçuşu dahil — ve o sabah uçtukları belirli bölgenin hava koşullarına hâkimdirler. Mara North, Rezerv ve Triangle şafakta birbirinden farklı davranır.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Jeder Masai-Balloons-Flug wird von einem Piloten mit einer aktuellen KCAA Commercial Pilot Licence (Balloon), mindestens 500 Stunden als verantwortlicher Pilot und einem aktuellen Gesundheitszeugnis geleitet.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Die Piloten absolvieren jährlich einen Auffrischungstraining-Zyklus, einschließlich einer Kontrollübung mit einem KCAA-anerkannten Prüfer, und sind mit den Wetterbedingungen der jeweiligen Zone vertraut, in der sie an diesem Morgen fliegen – Mara North, das Reservat oder das Dreieck verhalten sich bei Sonnenaufgang jeweils unterschiedlich.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Chaque vol de Masai Balloons est commandé par un pilote titulaire d'une licence de pilote commercial (ballon) KCAA en cours de validité, avec un minimum de 500 heures en tant que commandant de bord et un certificat médical en cours de validité.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les pilotes effectuent un cycle de formation périodique annuel, incluant un vol de contrôle avec un examinateur agréé KCAA, et sont à jour sur les conditions météorologiques de la zone spécifique qu'ils survolent ce matin-là — Mara North, la Réserve ou le Triangle se comportent chacun différemment à l'aube.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Cada vuelo de Masai Balloons está comandado por un piloto con una Licencia de Piloto Comercial (Globo) KCAA vigente, un mínimo de 500 horas de mando y un certificado médico vigente.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Los pilotos realizan un ciclo de formación recurrente anual, incluyendo un vuelo de verificación con un examinador aprobado por la KCAA, y están al día en las condiciones meteorológicas de la zona específica que vuelan esa mañana — Mara North, la Reserva o el Triángulo se comportan de manera diferente al amanecer.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>每次 Masai Balloons 飞行均由持有有效 KCAA 商业飞行员执照（气球）、至少拥有 500 小时机长飞行经验并持有有效体检证书的飞行员担任机长。\u003C\u002Fp>\u003Cp>飞行员每年进行一次循环培训，包括与 KCAA 认可考官进行的检查飞行，并对当天早晨所飞特定区域的天气状况保持最新了解——马拉北部、自然保护区或三角区在黎明时分各有不同的表现。\u003C\u002Fp>",{"id":100,"heading":101,"body":108},"aircraft",{"en":102,"tr":103,"de":104,"fr":105,"es":106,"ch":107},"The aircraft","Hava aracı","Das Luftfahrzeug","L'aéronef","La aeronave","航空器",{"en":109,"tr":110,"de":111,"fr":112,"es":113,"ch":114},"\u003Cp>Each balloon system — envelope, basket, burners, fuel cylinders, instruments — is inspected on a 100-hour or annual cycle, whichever comes first, by a licensed maintenance engineer. Envelopes are fabric-tested and re-certified at the manufacturer's published intervals. Fuel cylinders are pressure-tested and stamped. Nothing flies that is out of currency on its paperwork.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Her balon sistemi — küre, sepet, brülörler, yakıt tüpleri, enstrümanlar — lisanslı bir bakım mühendisi tarafından 100 saatte ya da yıllık döngüde, hangisi önce gelirse, denetlenir. Küreler kumaş testinden geçer ve üreticinin yayımladığı aralıklarla yeniden sertifikalandırılır. Yakıt tüpleri basınç testinden geçer ve damgalanır. Belgesi güncel olmayan hiçbir şey uçmaz.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Jedes Ballonsystem – Hülle, Korb, Brenner, Treibstoffflaschen, Instrumente – wird im 100-Stunden- oder Jahreszyklus, je nachdem, was früher eintritt, von einem lizenzierten Wartungsingenieur geprüft. Hüllen werden getestet und in den vom Hersteller angegebenen Intervallen neu zertifiziert. Treibstoffflaschen werden einem Drucktest unterzogen und gestempelt. Nichts fliegt, dessen Papierarbeit nicht aktuell ist.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Chaque système de ballon — enveloppe, panier, brûleurs, bouteilles de carburant, instruments — est inspecté selon un cycle de 100 heures ou annuel, selon ce qui arrive en premier, par un ingénieur de maintenance agréé. Les enveloppes sont testées et re-certifiées aux intervalles publiés par le fabricant. Les bouteilles de carburant sont testées en pression et tamponnées. Rien ne vole si ses documents ne sont pas à jour.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Cada sistema de globo — envoltura, canasta, quemadores, cilindros de combustible, instrumentos — es inspeccionado en un ciclo de 100 horas o anual, el que llegue primero, por un ingeniero de mantenimiento licenciado. Las envolturas se someten a pruebas de tela y se recertifican en los intervalos publicados por el fabricante. Los cilindros de combustible se someten a pruebas de presión y se sellan. Nada vuela si sus documentos no están al día.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>每套气球系统——气囊、篮筐、燃烧器、燃料瓶、仪器——由持牌维修工程师按 100 小时或年度周期（以先到者为准）进行检查。气囊按制造商公布的间隔进行布料测试和重新认证。燃料瓶经过压力测试并加盖钢印。文件不齐全的任何设备都不得飞行。\u003C\u002Fp>",{"id":116,"heading":117,"body":124},"weather-minimums",{"en":118,"tr":119,"de":120,"fr":121,"es":122,"ch":123},"Weather minimums","Hava asgarileri","Wettermindestbedingungen","Minimums météorologiques","Mínimos meteorológicos","天气最低标准",{"en":125,"tr":126,"de":127,"fr":128,"es":129,"ch":130},"\u003Cp>We will not launch above 8 knots of surface wind, with cloud base below 1,000 ft, with visibility under 5 km, or with any forecast of convective weather inside our operating area in the next two hours.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The Mara is gentle at dawn most of the year, which is exactly why we fly at dawn. When the conditions are not right, we stand the flight down — usually before sunrise, sometimes at the field.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yüzeyde 8 knot rüzgârın üzerinde, bulut tabanı 1.000 fitin altında, görüş 5 km altında ya da önümüzdeki iki saat içinde işletme alanımızda konvektif hava tahmini varsa kalkış yapmayız.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Mara yılın büyük bölümünde şafakta sakindir — şafakta uçmamızın sebebi tam da budur. Koşullar uygun değilse uçuşu iptal ederiz — genellikle gün doğumundan önce, bazen sahada.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Wir starten nicht bei mehr als 8 Knoten Bodenwind, bei einer Wolkenuntergrenze unter 1.000 Fuß, bei einer Sichtweite unter 5 km oder bei einer Prognose konvektiven Wetters in unserem Betriebsgebiet in den nächsten zwei Stunden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Die Mara ist das meiste Jahr über im Morgengrauen ruhig – genau deshalb fliegen wir im Morgengrauen. Wenn die Bedingungen nicht stimmen, setzen wir den Flug aus – meist vor Sonnenaufgang, manchmal auf dem Feld.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Nous ne décollerons pas si le vent de surface dépasse 8 nœuds, si le plafond nuageux est inférieur à 1 000 ft, si la visibilité est inférieure à 5 km, ou s'il y a des prévisions de temps convectif dans notre zone d'exploitation dans les deux prochaines heures.\u003C\u002Fp>\u003Cp>La Mara est calme à l'aube pendant la majeure partie de l'année, ce qui est exactement la raison pour laquelle nous volons à l'aube. Lorsque les conditions ne sont pas réunies, nous annulons le vol — généralement avant le lever du soleil, parfois sur le terrain.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No despegamos con más de 8 nudos de viento en superficie, con una base de nubes inferior a 1.000 ft, con visibilidad inferior a 5 km, o ante cualquier previsión de tiempo convectivo en nuestra área de operación en las próximas dos horas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>La Mara es tranquila al amanecer la mayor parte del año, que es exactamente la razón por la que volamos al amanecer. Cuando las condiciones no son las adecuadas, cancelamos el vuelo — generalmente antes del amanecer, a veces en el campo.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>如果地面风速超过 8 节、云底高度低于 1,000 英尺、能见度不足 5 公里，或在未来两小时内有对流天气预报，我们将不予起飞。\u003C\u002Fp>\u003Cp>马拉一年中大部分时间黎明时分风平浪静——这正是我们在黎明飞行的原因。当条件不合适时，我们取消飞行——通常在日出前，有时在现场。\u003C\u002Fp>",{"id":132,"heading":133,"body":140},"briefing",{"en":134,"tr":135,"de":136,"fr":137,"es":138,"ch":139},"The pre-flight briefing","Uçuş öncesi brifing","Das Vorflug-Briefing","Le briefing pré-vol","El briefing previo al vuelo","飞行前简报",{"en":141,"tr":142,"de":143,"fr":144,"es":145,"ch":146},"\u003Cp>Before you climb in, the pilot will brief you on three things: how to enter and exit the basket, the landing position, and what to do if the pilot asks you to stay put after landing. Please listen — it takes four minutes and it is the most useful four minutes of the morning. Ask anything. There are no awkward questions about flying.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Sepete binmeden önce pilot size üç şeyi brifeyecek: sepete nasıl girilir ve çıkılır, iniş pozisyonu ve iniş sonrası pilot size yerinizde kalmanızı söylerse ne yapılır. Lütfen dinleyin — dört dakika sürüyor ve sabahın en faydalı dört dakikası. Her şeyi sorun. Uçuş hakkında sorulmayacak soru yoktur.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Bevor Sie einsteigen, wird der Pilot Sie über drei Dinge unterweisen: wie man in den Korb ein- und aussteigt, die Landeposition und was zu tun ist, wenn der Pilot Sie bittet, nach der Landung stillzuhalten. Bitte hören Sie zu – es dauert vier Minuten und sind die nützlichsten vier Minuten des Morgens. Fragen Sie alles. Es gibt keine unangenehmen Fragen zum Fliegen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Avant de monter à bord, le pilote vous informera sur trois points : comment entrer et sortir du panier, la position d'atterrissage, et que faire si le pilote vous demande de rester immobile après l'atterrissage. Veuillez écouter — cela prend quatre minutes et ce sont les quatre minutes les plus utiles de la matinée. Posez toutes les questions que vous voulez. Il n'y a pas de questions gênantes sur le vol.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Antes de subir, el piloto le informará sobre tres cosas: cómo entrar y salir de la canasta, la posición de aterrizaje y qué hacer si el piloto le pide que permanezca quieto tras el aterrizaje. Por favor, escuche — toma cuatro minutos y son los cuatro minutos más útiles de la mañana. Pregunte lo que quiera. No hay preguntas incómodas sobre el vuelo.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>登上篮筐前，飞行员将就三件事向您简报：如何进出篮筐、着陆姿势，以及如果飞行员要求您在着陆后保持不动该怎么做。请认真聆听——只需四分钟，这是早晨最有价值的四分钟。尽管提问。关于飞行没有奇怪的问题。\u003C\u002Fp>",{"id":148,"heading":149,"body":156},"landing-position",{"en":150,"tr":151,"de":152,"fr":153,"es":154,"ch":155},"The landing position","İniş pozisyonu","Die Landeposition","La position d'atterrissage","La posición de aterrizaje","着陆姿势",{"en":157,"tr":158,"de":159,"fr":160,"es":161,"ch":162},"\u003Cp>Most balloon landings are gentle stand-up landings. Some are firmer and the basket comes to rest on its side — what pilots call a tip-over landing. This is normal, designed-for, and not a problem provided you are in the landing position: facing the direction of travel with your back against the padded wall, knees bent and braced, both hands gripping the rope handles inside the compartment, no cameras or loose objects in your hands.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Stay in that position until the pilot says you may stand up.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Balon inişlerinin çoğu yumuşak ayakta inişlerdir. Bazıları daha sert olur ve sepet yan yatar — pilotların \"tip-over\" (yan yatma) inişi dediği şey. Bu normaldir, tasarım gereğidir ve iniş pozisyonunda olduğunuz sürece sorun değildir: yüzünüz hareket yönüne dönük, sırtınız yastıklı duvara yaslı, dizleriniz bükülmüş ve gerilmiş, iki eliniz bölmedeki halat tutamaklarına sıkıca tutmuş, ellerinizde fotoğraf makinesi ya da sallanan eşya yok.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Pilot ayağa kalkabileceğinizi söyleyene kadar bu pozisyonda kalın.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Die meisten Ballonlandungen sind sanfte Standlandungen. Einige sind fester und der Korb kommt auf der Seite zum Liegen – was Piloten als Kipplandung bezeichnen. Das ist normal, so konzipiert und kein Problem, sofern Sie sich in der Landeposition befinden: Fahrtrichtung zugewandt, Rücken gegen die gepolsterte Wand, Knie gebeugt und verspannt, beide Hände an den Seiltauchgriffen im Fach, keine Kameras oder losen Gegenstände in den Händen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Bleiben Sie in dieser Position, bis der Pilot Ihnen sagt, dass Sie aufstehen können.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>La plupart des atterrissages en ballon sont des atterrissages doux en position debout. Certains sont plus fermes et le panier se pose sur le côté — ce que les pilotes appellent un atterrissage en bascule. C'est normal, prévu à cet effet, et sans problème à condition que vous soyez en position d'atterrissage : face à la direction de déplacement, dos contre la paroi rembourrée, genoux fléchis et tendus, les deux mains agrippant les poignées de corde à l'intérieur du compartiment, sans appareil photo ni objet lâche dans les mains.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Restez dans cette position jusqu'à ce que le pilote vous dise que vous pouvez vous lever.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>La mayoría de los aterrizajes en globo son aterrizajes suaves de pie. Algunos son más firmes y la canasta descansa de lado — lo que los pilotos llaman un aterrizaje de vuelco. Esto es normal, está diseñado así y no es un problema siempre que esté en la posición de aterrizaje: mirando en la dirección de avance, con la espalda contra la pared acolchada, rodillas flexionadas y tensas, ambas manos agarrando las asas de cuerda dentro del compartimento, sin cámaras ni objetos sueltos en las manos.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Permanezca en esa posición hasta que el piloto le indique que puede ponerse de pie.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>大多数热气球着陆是温和的站立着陆。有些着陆力度较强，篮筐侧翻——飞行员称之为侧翻着陆。这是正常的，是设计允许的，只要您保持着陆姿势就没有问题：面朝行进方向，背靠加垫壁，膝盖弯曲并绷紧，双手握住舱内的绳索把手，手中不持相机或松散物品。\u003C\u002Fp>\u003Cp>保持该姿势，直到飞行员允许您站起来。\u003C\u002Fp>",{"id":164,"heading":165,"body":172},"weather-changes",{"en":166,"tr":167,"de":168,"fr":169,"es":170,"ch":171},"If the weather changes in flight","Uçuşta hava değişirse","Wenn sich das Wetter im Flug ändert","Si la météo change en vol","Si el clima cambia en vuelo","飞行中天气变化",{"en":173,"tr":174,"de":175,"fr":176,"es":177,"ch":178},"\u003Cp>If the wind aloft strengthens or a cell builds in our direction, the pilot will land early at the nearest suitable site. This is a normal decision, not an emergency. The chase crew will reach you within minutes — they have been tracking the basket from the ground throughout the flight and are in radio contact with the pilot.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yukarıdaki rüzgâr güçlenirse ya da bizim yönümüze bir hava hücresi oluşursa, pilot en yakın uygun sahaya erken iniş yapar. Bu normal bir karardır, acil durum değildir. Takip ekibi dakikalar içinde size ulaşır — uçuş boyunca yerden sepeti takip ediyorlar ve pilotla telsiz iletişimindeler.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Wenn der Wind in der Höhe zunimmt oder sich in unsere Richtung eine Gewitterzelle entwickelt, landet der Pilot frühzeitig am nächsten geeigneten Standort. Das ist eine normale Entscheidung, kein Notfall. Die Verfolger-Crew erreicht Sie innerhalb von Minuten – sie hat den Korb während des gesamten Fluges vom Boden aus verfolgt und steht per Funk mit dem Piloten in Verbindung.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Si le vent en altitude se renforce ou qu'une cellule se développe dans notre direction, le pilote atterrira tôt sur le site approprié le plus proche. C'est une décision normale, pas une urgence. L'équipe de poursuite vous rejoindra en quelques minutes — elle a suivi le panier depuis le sol tout au long du vol et est en contact radio avec le pilote.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Si el viento en altura se fortalece o una célula se desarrolla en nuestra dirección, el piloto aterrizará antes en el sitio adecuado más cercano. Esta es una decisión normal, no una emergencia. El equipo de seguimiento le alcanzará en minutos — han estado rastreando la canasta desde el suelo durante todo el vuelo y están en contacto de radio con el piloto.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>如果高空风速加强或有对流云团朝我们方向发展，飞行员将在最近的合适地点提前着陆。这是正常决定，不是紧急情况。追踪团队将在数分钟内赶到——他们在整个飞行过程中一直从地面追踪篮筐，并与飞行员保持无线电联系。\u003C\u002Fp>",{"id":180,"heading":181,"body":188},"ground-crew",{"en":182,"tr":183,"de":184,"fr":185,"es":186,"ch":187},"Ground crew, chase vehicles, and rangers","Yer ekibi, takip araçları ve korucular","Bodencrew, Begleitfahrzeuge und Ranger","Équipe au sol, véhicules de poursuite et rangers","Equipo de tierra, vehículos de seguimiento y guardabosques","地面团队、追踪车辆和巡逻员",{"en":189,"tr":190,"de":191,"fr":192,"es":193,"ch":194},"\u003Cp>Two chase vehicles follow every flight. The ground crew are trained in basket handling, fire safety with the propane burner, and first response. Where a flight crosses or lands inside the National Reserve, we are in radio contact with Kenya Wildlife Service rangers, who will check the landing site for elephant, buffalo, or lion before we open the basket. We do not disembark guests until the site is cleared.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Her uçuşu iki takip aracı izler. Yer ekibi sepet kullanımı, propan brülör yangın güvenliği ve ilk müdahale konusunda eğitimlidir. Bir uçuş Ulusal Rezerv'in içinden geçtiğinde ya da iniş yaptığında, Kenya Yaban Hayatı Servisi koruyucularıyla telsiz iletişimindeyiz; sepeti açmadan önce iniş sahasını fil, manda veya aslan açısından kontrol ederler. Saha temiz olmadan misafirleri indirmeyiz.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Zwei Begleitfahrzeuge folgen jedem Flug. Das Bodenteam ist in der Handhabung des Korbs, der Brandschutz mit dem Propanbrenner und der Erstversorgung geschult. Wenn ein Flug das Nationalreservat überquert oder dort landet, stehen wir per Funk mit den Kenya Wildlife Service-Rangers in Verbindung, die den Landeplatz auf Elefanten, Büffel oder Löwen prüfen, bevor wir den Korb öffnen. Wir entladen die Gäste erst, wenn der Platz freigegeben ist.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Deux véhicules de poursuite suivent chaque vol. L'équipe au sol est formée à la manipulation du panier, à la sécurité incendie avec le brûleur au propane et aux premiers secours. Lorsqu'un vol traverse ou atterrit dans la Réserve nationale, nous sommes en contact radio avec les rangers du Kenya Wildlife Service, qui vérifieront le site d'atterrissage pour détecter la présence d'éléphants, de buffles ou de lions avant que nous ouvrions le panier. Nous ne débarquons pas les passagers avant que le site soit sécurisé.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Dos vehículos de seguimiento siguen cada vuelo. El equipo de tierra está capacitado en el manejo de la canasta, seguridad contra incendios con el quemador de propano y primeros auxilios. Cuando un vuelo cruza o aterriza dentro de la Reserva Nacional, estamos en contacto de radio con los guardabosques del Servicio de Vida Silvestre de Kenia, quienes verificarán el sitio de aterrizaje en busca de elefantes, búfalos o leones antes de abrir la canasta. No desembarcamos a los huéspedes hasta que el sitio esté despejado.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>每次飞行均有两辆追踪车辆跟随。地面团队接受篮筐处理、丙烷燃烧器防火安全和急救培训。当飞行穿越或降落在国家自然保护区内时，我们与肯尼亚野生动物服务机构巡逻员保持无线电联系，他们会在我们打开篮筐前检查着陆地点是否有大象、水牛或狮子。在场地清理完毕之前，我们不会让客人下机。\u003C\u002Fp>",{"id":196,"heading":197,"body":204},"fire-fuel",{"en":198,"tr":199,"de":200,"fr":201,"es":202,"ch":203},"Fire and fuel","Ateş ve yakıt","Feuer und Treibstoff","Feu et carburant","Fuego y combustible","火焰与燃料",{"en":205,"tr":206,"de":207,"fr":208,"es":209,"ch":210},"\u003Cp>The burner produces an open flame of considerable noise and heat — this is expected. Please tie back long hair, remove flammable synthetic scarves, and do not bring lit cigarettes or vapes anywhere near the launch field. Fuel cylinders are handled exclusively by the crew.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Brülör hatırı sayılır ses ve ısıyla açık alev üretir — bu beklenen bir şey. Lütfen uzun saçlarınızı toplayın, yanıcı sentetik şalları çıkarın ve yanan sigara ya da elektronik sigarayı kalkış sahasının yakınına getirmeyin. Yakıt tüpleri yalnızca ekip tarafından kullanılır.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Der Brenner erzeugt eine offene Flamme mit erheblichem Lärm und Hitze – das ist zu erwarten. Bitte binden Sie lange Haare zurück, entfernen Sie brennbare Synthetikschals und bringen Sie keine brennenden Zigaretten oder E-Zigaretten in die Nähe des Startfeldes. Treibstoffflaschen werden ausschließlich vom Personal gehandhabt.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Le brûleur produit une flamme ouverte avec un bruit et une chaleur considérables — c'est attendu. Veuillez attacher les cheveux longs, enlever les écharpes synthétiques inflammables et ne pas apporter de cigarettes allumées ou de vapoteuses à proximité du terrain de lancement. Les bouteilles de carburant sont manipulées exclusivement par l'équipage.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>El quemador produce una llama abierta con considerable ruido y calor — esto es lo esperado. Por favor, recójase el cabello largo, quítese los pañuelos sintéticos inflamables y no lleve cigarrillos encendidos ni vaporizadores cerca del campo de lanzamiento. Los cilindros de combustible son manejados exclusivamente por el equipo.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>燃烧器会产生相当大的噪音和热量的明火——这是正常现象。请将长发扎起，摘下易燃合成围巾，不要将点燃的香烟或电子烟带到起飞场地附近。燃料瓶由工作人员专门操作。\u003C\u002Fp>",{"data":212},[213,243,274,279],{"slug":214,"kicker":215,"title":222,"lede":229,"last_reviewed_at":57,"jurisdiction":236,"altitude":242},"privacy",{"en":216,"tr":217,"de":218,"fr":219,"es":220,"ch":221},"On data","Veri üzerine","Über Daten","Sur les données","Sobre los datos","关于数据",{"en":223,"tr":224,"de":225,"fr":226,"es":227,"ch":228},"Privacy","Gizlilik","Datenschutz","Confidentialité","Privacidad","隐私",{"en":230,"tr":231,"de":232,"fr":233,"es":234,"ch":235},"What we collect, why, who sees it, and how to ask us to change or delete it.","Ne topluyoruz, neden, kim görüyor ve değiştirmek ya da silmek için bize nasıl yazılır.","Was wir erheben, warum, wer es sieht und wie Sie uns bitten können, es zu ändern oder zu löschen.","Ce que nous collectons, pourquoi, qui le voit et comment nous demander de le modifier ou de le supprimer.","Qué recopilamos, por qué, quién lo ve y cómo pedirnos que lo cambiemos o eliminemos.","我们收集什么、为什么收集、谁能看到，以及如何要求我们更改或删除。",{"en":237,"tr":237,"de":238,"fr":239,"es":240,"ch":241},"Kenya · KDPA 2019 · GDPR","Kenia · KDPA 2019 · DSGVO","Kenya · KDPA 2019 · RGPD","Kenia · KDPA 2019 · RGPD","肯尼亚 · KDPA 2019 · GDPR","0 ft · documented",{"slug":244,"kicker":245,"title":252,"lede":259,"last_reviewed_at":57,"jurisdiction":266,"altitude":273},"terms",{"en":246,"tr":247,"de":248,"fr":249,"es":250,"ch":251},"On the agreement","Anlaşma üzerine","Über die Vereinbarung","Sur l'accord","Sobre el acuerdo","关于协议",{"en":253,"tr":254,"de":255,"fr":256,"es":257,"ch":258},"Terms","Şartlar","Bedingungen","Conditions","Términos","条款",{"en":260,"tr":261,"de":262,"fr":263,"es":264,"ch":265},"A planned event in an unplanned sky. The expectations we share with you on the morning of your flight.","Planlanmamış bir gökyüzünde planlanmış bir olay. Uçuşunuzun sabahında sizinle paylaştığımız beklentiler.","Ein geplantes Ereignis in einem ungeplanten Himmel. Die Erwartungen, die wir am Morgen Ihres Fluges mit Ihnen teilen.","Un événement planifié dans un ciel non planifié. Les attentes que nous partageons avec vous le matin de votre vol.","Un evento planeado en un cielo no planeado. 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A few words on how to be a good one.","Uzun zamandır burada olan birinin evine gelen bir misafir. İyi bir misafir olmak için birkaç söz.","Ein Gast im Haus von jemandem, der schon lange hier ist. Ein paar Worte darüber, wie man ein guter sein kann.","Un invité dans la maison de quelqu'un qui est ici depuis longtemps. Quelques mots sur la façon d'être un bon invité.","Un huésped en la casa de alguien que lleva mucho tiempo aquí. Unas palabras sobre cómo ser un buen huésped.","在一个长期居住在此的人家中作客。关于如何成为一位好客人的几句话。",{"en":303,"tr":303,"de":303,"fr":303,"es":303,"ch":303},"Maasai Mara · Narok County","-1.5°S 35.2°E · Maa"]